中心議題：
         *充電過程中的安全措施

對於(yu) 國標的問題，在上一次的會(hui) 議中見到製定和起草標準的CATAC的人以後，有一些認識。我現在把我關(guan) 於(yu) 這個(ge) 問題某些不太成熟的想法繼續表達出來，僅(jin) 代表我個(ge) 人的看法。

sonicss 在我的另一個(ge) 博客上給我留言，把直流的順序放到了交流的順序上去。仔細看一下模式定義(yi) ：

如上麵所示，引導電路的問題在於(yu) 隻有模式2才有引導電路

那麽(me) 模式1是采取以下的特殊充電模式：

把上麵的內(nei) 容摘取出來，然後我們(men) 開始按照普通人的操作習(xi) 慣去分析是否有安全風險。

這裏實質上有兩(liang) 種充電

1.車載(如果特殊模式的話是不考慮信號線的)

2.非車載

按照SAE的要求，無論以多大的功率充電（220 16A有3KW以上，SAE規定即使是110V 10A也需要引導電路）。我們(men) 去思考為(wei) 什麽(me) 呢？一般在充電過程中，我們(men) 都有兩(liang) 種操作模式

1.拔出插座貼近交流電源處

2.拔出充電線宿貼近車處

（類似於(yu) 部分人喜歡直接拔手機，有些人喜歡關(guan) 電源）鑒於(yu) 即使在操作手冊(ce) 中注明，需要關(guan) 掉交流電源以後才能斷開線束，但是電動車用戶實際上很難做到這一點，一旦有了巨大的用戶群體(ti) ，你必須要考慮是否會(hui) 有一定的不規範的操作行為(wei) 。那麽(me) 在不關(guan) 斷的條件下，在拔出過程中，充電器隻關(guan) 注保護地線和CP信號，檢測到分離以後（注意電源針要比信號針長，因此在拔出過程中信號針的連接先斷開），那麽(me) 它關(guan) 閉輸出的時間並不是足夠快速。而供電設備（無論模式1還是模式2）都不會(hui) 中斷交流供電，在斷開瞬間，負載電流仍舊可能是16A（充電進行中的時候，這是最壞的情況），那麽(me) 線束上的電感就會(hui) 在斷開瞬間產(chan) 生非常大的高電壓，如果在潮濕的環境下，不打火那是不可能的。如果人手離開的足夠近的話，就會(hui) 存在一定的危險性。

特別是特殊模式，是不考慮有沒有地線的。在3KW的供電的情況下，不檢測地線保護是非常危險的。不過國標中說到安裝漏電保護和自動斷路器，當然如果能夠正確執行，那麽(me) 應該來說可以解決(jue) 部分問題。每個(ge) 企業(ye) 都要有安全意識，把這點不算是特別清楚的東(dong) 西做上去。但是斷電的問題和上麵的是非常類似的。

有一個(ge) 背景需要提出的，目前調試的車輛都是有專(zhuan) 門的人進行操作的。會(hui) 遵守操作流程，在研究過程中是可以的。但是未來，每個(ge) 消費者去操作的時候，就需要考慮各種意外的情況，操作故障的情況，都不能對消費者產(chan) 生安全的威脅。對於(yu) 這個(ge) 專(zhuan) 題，我將會(hui) 繼續下去，去分析SAE的電路是如何操作的，裏麵有何種流程，相信經過對比，各位同行就可以發現其問題了。