隨著技術的飛速發展，傳(chuan) 統的車用機械儀(yi) 表盤已向數字儀(yi) 表過度，與(yu) 之對應的全部功能顯示也將被渲染後的高清畫麵所取代。而引起這一變革的根源，卻是一個(ge) 隻有一元硬幣大小的集成電子芯片--圖形儀(yi) 表盤(圖形儀(yi) 表盤微控製單元)，而它高品質的圖像卻離不開一個(ge) 重要部件——車用儀(yi) 表MCU。

車用儀(yi) 表MCU的是什麽(me)    

微控製單元，縮寫(xie) 為(wei) MCU，是用於(yu) 控製電子係統的一種微型集成電子芯片。車用儀(yi) 表MCU即用於(yu) 車輛的微控製單元，不過在汽車發展之初的很長一段時間裏並沒有這一概念，直到上世界80年代，4bit車用儀(yi) 表MCU(4位車用微控製單元)才得以問世，而初也僅(jin) 僅(jin) 是用於(yu) 控製車載空調係統。隨著汽車的不斷發展，8位、16位、32位、CAN總線、LIN總線MCU如雨後春筍般相繼推出，其功能也擴展到諸如車在通訊、衛星導航、製動轉向等涉及整車控製的各個(ge) 領域。  

作為(wei) 車用儀(yi) 表MCU的一個(ge) 子門類，圖形儀(yi) 表盤MCU顧名思義(yi) ，就是專(zhuan) 門用於(yu) 對車輛儀(yi) 表盤顯示圖像進行處理的，而每次儀(yi) 表板技術的重大革新都與(yu) 之有著密不可分的關(guan) 係。同車用儀(yi) 表MCU的發展曆程類似，在早期采用機械指針儀(yi) 表的車輛上是沒有圖形儀(yi) 表盤MCU的，原因很簡單，因為(wei) 沒有顯示屏，所以當時用不到圖像處理芯片。當儀(yi) 表顯示屏出現後，圖形儀(yi) 表盤MCU這個(ge) 定義(yi) 才隨之產(chan) 生。

從(cong) 真空熒光屏到小型液晶屏乃至尚未普及的數字儀(yi) 表顯示屏，儀(yi) 表盤屏幕的畫麵顯示質量已較誕生之初有了天壤之別，這也意味著車輛對圖形儀(yi) 表盤MCU提出了越來越高的要求，不但需要圖像更加清晰、鮮豔，諸如傳(chuan) 輸速度、自身重量、支持顯示模式等方麵亦被納入評價(jia) 範疇。為(wei) 了不被市場淘汰，世界各大MCU生產(chan) 廠商不斷加大對其研發的精力投入，力求產(chan) 品快速實現更新換代。      

就汽車而言，數年前還尚處概念的數字儀(yi) 表，如今已被諸多車型采用，而這從(cong) 無到有的表象背後，映射出的是車載的飛速發展。因此，某些時候，一個(ge) 芯片的進步就可帶來用車體(ti) 驗的顯著不同。

方案介紹

基於(yu) 飛思卡爾MCU的車窗升降、車門與(yu) 座椅控製方案

方案簡介

中央車窗（車門）模塊一般控製多個(ge) 電機 (例如，車窗升降、車鎖和後視鏡)，與(yu) 座椅控製模塊十分相似。飛思卡爾豐(feng) 富的MCU產(chan) 品組合包括基於(yu) Power Architecture?的32位、基於(yu) S12的16位和基於(yu) S08的8位微控製器係列，滿足各種車門和座椅控製應用的需求。同時，各種SBC和eXtreme開關(guan) 可進一步完善係統解決(jue) 方案。分布式係統采用智能執行器，將混合網絡模式的小型控製器件直接安裝在執行器上。利用飛思卡爾16位S12 MCU平台，分布式係統有助於(yu) 減少ECU開發人員的設計工作量。這種智能分布式控製(IDC)產(chan) 品采用單一封裝結合MCU與(yu) SBC功能、驅動器和物理網絡接口(LIN 和/或CAN)，提供更為(wei) 小型、可靠且經濟高效的係統解決(jue) 方案。

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基於(yu) 飛思卡爾MCU的防抱死製動係統(ABS)方案

方案簡介

防抱死製動係統(ABS)在緊急製動情況下，有助於(yu) 駕駛員的控製及汽車穩定性。抱死車輪可以使汽車減速，但會(hui) 失去轉向靈活性。ABS可以在施加最大製動力的同時，避免‘轉向失控’。某些情況下，ABS對於(yu) 縮短製動距離作用不大，如在濕滑路麵上行駛，但在深雪或沙石等路麵上行駛時，可以明顯縮短行動距離。ABS係統監控四個(ge) 車輪的傳(chuan) 感器，評估車輪是否發生打滑。 打滑可通過輪速與(yu) 車速比來計算，這是一個(ge) 根據四個(ge) 車輪的速度連續計算的過程。製動期間，控製係統通過電控電磁閥調整每個(ge) 製動器的液壓，盡可能保持車輪最大抓地能力，而不抱死車輪。在客車應用中，大部分ABS組件往往安裝在加蓋的單一模塊中。

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