昨日，CESAsia2016在上海開幕，無人機在N4展館享受了一把特殊待遇——單獨開辟的試飛展區，吸引了不少目光。在無人機展台，玩具遙控飛機、消費級無人機、專(zhuan) 業(ye) 航拍飛行器等價(jia) 格、功能不同的無人機產(chan) 品均有呈現。 　　

《第一財經日報》記者發現，在實現移動拍照功能之外，無人機製造廠商們(men) 希望打造飛行搭載平台，實現更多的應用場景。　　

“雖然無人機送貨短時間還很難實現，但我們(men) 從(cong) 設計之初就希望為(wei) 飛行提供更多的創意和可行性。”普宇飛行器科技（深圳）有限公司國內(nei) 市場經理堯誌平告訴記者。在配件方麵，普宇飛行器展出了無人機飛行載物盒，該載物盒安有智能鎖扣，可以放置一些小型的藥物和飾品。　　

“無人機最重要的經濟性在於(yu) 其能在短程內(nei) 更快更廉價(jia) 地送貨，大大降低短程人力成本。對於(yu) 電子商務企業(ye) 而言，快速的商品送達時間將有助於(yu) 其在激烈的市場競爭(zheng) 中獲得極大優(you) 勢，也是目前市場參與(yu) 者實驗無人機送貨的主要動力。”弗若斯特沙利文全球合夥(huo) 人兼大中華區總裁王昕博士向《第一財經日報》表示。　　

在國內(nei) ，順豐(feng) 已經在珠三角地區發力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉(xiang) 村等農(nong) 村市場的無人機速遞業(ye) 務。電商巨頭也不甘示弱，京東(dong) 物流實驗室在江蘇宿遷推進無人機送貨流程實驗，為(wei) 農(nong) 村電商配送提速。淘寶則和圓通合作在北上廣局部地區進行了無人機配送實驗。　　

不過不難看出，無人機配送的參與(yu) 者基本都處於(yu) 摸索階段，而多數無人機製造廠商表示，從(cong) 測試到真正落地仍有很長的路要走。　　

從(cong) 產(chan) 品技術而言，續航問題成為(wei) 無人機送貨的阿喀琉斯之踵。無人機的飛行距離直接影響貨物配送的範圍，而飛行距離與(yu) 電池續航能力、載物重量和飛行環境直接相關(guan) 。　　

動力係統是無人機的四大關(guan) 鍵技術之一，目前消費類無人機以鋰電池為(wei) 驅動係統，續航能力在20分鍾左右，而隨著重量的增加，無人機的續航能力也會(hui) 相應下降，這極大限製了配送距離和品類。“如果電池技術沒有根本性的突破，續航時間永遠都是一個(ge) 痛點。”堯誌平告訴記者。　　

想要在高樓林立的城市實現即時配送，安全是避不開的話題。無人機容易受到外部環境的幹擾，如何精準且合理地規劃飛行路線，自動感知並躲避障礙物，考驗無人機的飛控係統和導航係統。　　

“無人機機身裝配了大量傳(chuan) 感器及機載計算機組成的飛行控製係統、導航係統才是保證無人機送貨準確性的關(guan) 鍵，通過對無人機的位置、速度、高度進行感應，結合機載計算器進行複雜計算，確保無人機在現行技術允許的範圍和條件內(nei) 準確及時地送達貨物。”王昕告訴記者。　　

單從(cong) 行業(ye) 現狀來看，避障係統研發現狀仍處於(yu) 早期。“當前的避障係統還遠遠達不到智能，一些避障係統可以識別障礙後，在幾米範圍內(nei) 停下來，但很難實現自動繞飛。而安裝大量傳(chuan) 感器的避障解決(jue) 方案，成本高昂。”堯誌平說。　　

大疆和Yuneec都在對感知和避讓類技術進行研發。在CESAsia展上，Yuneec在戶外展示了台風H的避障演示，該避障係統包括了前向的兩(liang) 個(ge) 超聲波傳(chuan) 感器，以及IntelRealSense模組，在自然光充足的白天，該模組可以識別10米左右的障礙物並分辨其形狀和位置，而在夜晚，借助主動紅外線發射器，該模組也能感知5米左右的障礙物。　　

盡管無人機製造商們(men) 都期望借助傳(chuan) 感器躲避碰撞，實現智能飛行，但不得不說仍處於(yu) 萌芽階段。而飛行安全之外，包裹的隱私安全問題，通過WiFi無人機被劫持或泄露隱私的風險都是更為(wei) 長遠的話題。　　

“無人機送貨仍處於(yu) 萌芽階段，城市當中送快遞安全問題、空運管理、運行規則，甚至地麵保障措施，是一個(ge) 複雜性的係統問題，不隻是技術這麽(me) 簡單。”大疆創新公關(guan) 總監王帆向《第一財經日報》表示。　　

2013年年底，亞(ya) 馬遜剛剛爆出無人機送貨計劃，就被美國聯邦航空局（FAA）叫停，近期亞(ya) 馬遜又向美國聯邦航空局和宇航局（NASA）提交了對空域進行劃分的提議，但兩(liang) 家機構也尚未表示讚同。而隨後DHL在德國進行的首次無人機送貨實驗，也是和當地政府部門合作，劃出了特定空域。　　

在國內(nei) ，無人機送貨也仍無相關(guan) 法律上的許可和支持。按照2013年出台的《民用無人駕駛航空器係統駕駛員管理暫行規定》，重量小於(yu) 等於(yu) 7公斤的微型無人機，飛行範圍在目視視距內(nei) 半徑500米，相對高度低於(yu) 120米範圍內(nei) ，無需證照管理。但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高於(yu) 上述標準的無人機以及飛入複雜空域內(nei) 的，駕駛員需納入行業(ye) 協會(hui) 甚至民航局的監管。根據這一規定，無人機送貨基本無法落地，在相關(guan) 法律規定完善前，無人機送貨無法大規模實現。　　

但其仍有不錯的前景。“通過持續收集每次送貨的飛行數據，物流公司可以逐步建立當地完整的運送網絡，為(wei) 無人機送貨的進一步智能化運營提供數據支持。”王昕說。　　

未來，交通監管部門對無人機的實時監控，通過與(yu) 大數據的聯網對接，交通監管人員可以及時了解一架正在飛行的無人機的歸屬、飛行位置與(yu) 高度等信息，這對緩解無人機送貨規模化後所麵臨(lin) 的低空飛行管製問題也有極大幫助